只缺少最后的手续。现在，二十七国的国家当局也批准了此次行动，意达航空和汉莎航空已准备好一起起飞。据安莎社获悉，欧盟委员会的决定性同意任命将于 7 月 3 日星期三进行。
比布鲁塞尔、罗马和法兰克福七个多月。玛格丽特·维斯塔格 (Margrethe Vestager) 领导的欧盟团队和各方正准备在经过漫长的过山车式谈判后庆祝一个美好的结局。
然后还需要几个月的时间，即深秋时分，达成共识。德国滑雪巨头将通过这项业务完成收购，将意大利新公司纳入其已经广阔的星系，最初收购 41% 的资本，然后到 2033 年以 8.29 亿欧元的总投资获得完全控制权。在 6 月 17 日取得决定性进展并导致欧盟在技术层面首次取得积极方向之后，部长吉安卡洛·乔尔盖蒂 (Giancarlo Giorgetti) 在仍在等待唐·阿邦迪奥 (Don Abbondio) 的情况出现时表达了乐观态度。
现在要谨慎不再到期。最新的程序已经完成，没有任何问题，欧盟的积极意见现已进入最后起草阶段，成员国竞争主管机构达成共识，允许 Palazzo Berlaymont 确定公告日期。德国首席执行官卡斯滕·施波尔 (Carsten Spohr) 的随行人员在第一时间发表评论时将这项协议定义为双赢，因为它将为每个人带来好处：汉莎航空、ITA、Mef、意大利及其机场、欧洲该协议涉及两家公司做出牺牲，以回应被认为至关重要的三个方面的反垄断担忧：米兰利纳特 (Milan-Linate) 的市场份额过大、对某些短期产品的垄断-意大利与德国、奥地利、瑞士和比利时之间的航线，以及减少菲乌米奇诺与北美之间长途航线的竞争。在欧盟的愿景中，所有威胁都是对向公民提供的服务质量的威胁，最重要的是对价格稳定性的威胁，这可能会变得不可持续。
在伦巴第中心，各方将出售 15-17 双起降时刻（相当于每天 30-34 个往返航班）——这个数量明显高于汉莎航空拥有的 11 对——保证至少一家其他航空公司不仅可以接替这家德国公司，而且可以以更有条理的方式在德国建立自己的地位。机场，还运营新航班。该航空公司的商业计划将推动意大利-德国二人组销售的航班时刻（易捷航空处于领先地位），但其商业计划仍然必须扎实，并在未来几个月内通过欧盟考试。
至少然后，一个竞争对手将不得不接管有问题的中欧短途航线三年。即使在从菲乌米奇诺飞往芝加哥、华盛顿、旧金山和多伦多的长途航班上（在最后一刻才解决的拉锯战的中心），该协议也允许意大利汉莎航空公司的竞争对手进入，该航空公司能够提供直飞航班航班，或者替代地，两家已经运营的航空公司（例如竞争对手法航、西班牙国家航空、英国航空、荷兰皇家航空或 TAP）的航班，将能够在其欧洲枢纽机场中转中转，同时保证有竞争力的价格，并且与直接过境相比，该行程的总持续时间并不长，为 3 小时。
由于布鲁塞尔的绿灯以及汉莎航空与其北美姐妹联合航空和加拿大航空组建的跨洋合资企业的影响，这一点得到了加强航空公司以及意大利航空公司将参与其中 - 罗马和法兰克福将在 11 月之前与竞争公司签署协议。
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